Chemtrails Boven Nederland… Ook In Het Donker Deel I – Chemtrails en vaccinaties
De hypothese dat chemtrails en vaccins elkaars complementerende ‘triggers’ vormen die samen voor een zeer dodelijke en wereldwijde pandemie gaan zorgen (het ‘cytokine-storm verhaal’) is afkomstig van Ken Welch.
http://www.ken-welch.com/Commentary/Pandemic1.html
Omdat de Westerse bevolkingen de ‘chemtrail-trigger’ al jaren onder de leden moeten hebben, zou die hypothese inhouden dat de mensen die de tweede ‘trigger’, de vaccinatie, al hebben ontvangen, niet lang daarna ‘het loodje zouden moeten leggen’. Dit gevolg heeft echter niet op grote schaal plaatsgevonden.
Een logische redenering in tegenspraak met deze hypothese, is dat het moeilijk de bedoeling van de ‘NWO’ kan zijn om in een zo kort mogelijke tijd zoveel mogelijk dodelijke slachtoffers te maken, zeker niet in West-Europa. Als dat hun doel zou zijn, dan zouden we waarschijnlijk bijna allemaal al geruime tijd geleden zijn overleden.
Mij lijkt het dat het gebruik van vaccins en chemtrails meer een geval is van ‘en en’ en dit zonder een dodelijke synergetische klap, dus alleen maar bedoelt om ons immuunsysteem (en onze geestelijke vermogens!) slechts stukje bij beetje af te breken.
Eerst het volgende gegeven:
In 1946, future pharmaceutical czar George Merck reported to the US Secretary of War, that he’d managed to weaponise the toxin extracted from the Brucella bacterium and to isolate it into an indestructible crystalline form using only the DNA particles.
Aerial spraying of the crystals via chemtrails was deployed on Chinese and Korean populations during the Korean War. Many veterans of the war later developed Multiple Sclerosis. The army recognized that the MS was Brucella-related and paid the veterans compensation.
Although the Brucella micoplasma can lay dormant for decades, it can be triggered by vaccines. Vaccines have been mandatory in the US military since 1911.
Besides MS, this bacterium has been linked to a variety of diseases including; AIDS, cancer, diabetes, Parkinsons, Alzheimers and arthritis. In 2000, Dr. Charles Engel of the National Institute of Health stated that the brucella mycoplasma was probably responsible for chronic fatigue syndrome and fibromyalgia as well. http://www.rense.com/general63/hubs.htm
Dan nog dit daarover:
“Crystalline Brucella. The title page of a genuine US Senate Study, declassified on February 24, 1977, shows that George Merck, of the pharmaceutical company, Merck Sharp & Dohme (which now makes cures for diseases that at one time it created), reported in 1946 to the US Secretary of War that his researchers had managed “for the first time” to “isolate the disease agent in crystalline form”.
They had produced a crystalline bacterial toxin extracted from the Brucella bacterium. The bacterial toxin could be removed in crystalline form and stored, transported and deployed without deteriorating.
It could be delivered by other vectors such as insects, aerosol or the food chain (in nature it is delivered within the bacterium). But the factor that is working in the Brucella is the mycoplasma.” http://curezone.com/forums/fm.asp?i=1388154
Een Nederlandse vertaling van bovenstaande tekst, is opgenomen in een artikel dat veel informatie biedt over micoplasma, biologische wapens en de experimenten hiermee op nietsvermoedende burgers:
http://users.telenet.be/multiple.sclerose/mycoplasma.html
Ook het door de lucht verspreiden van een virus is geen onmogelijkheid:
“Research reveals airborne viruses can spread far and wide”. “Professor Lidia Morawska, director of QUT’s International Laboratory for Air Quality and Health, said the study dispelled the myth that viruses emitted from humans only travel a meter in the air.
(…)”This droplet could potentially be carrying a virus,” she said. “The significant part of our research has found that rather than the droplet falling directly to the ground after leaving the mouth, the liquid component of the droplet dries in the air and the dry residue travels large distances.
“When a droplet dries in the air the residue is carried in the air, and therefore there is a risk that people can inhale that air and become infected.” Professor Morawska said a droplet drying on a surface could be infectious but the greater danger was droplets drying in the air.
(…) She said the study, funded by the Australian Research Council, was motivated by an outbreak of SARS in Hong Kong where more than 300 people were infected within the space of a few hours. “We wanted to know how this virus was able to travel from building to building in such a short time,” she said. http://www.news-medical.net/news/2007/05/16/25192.aspx
‘The dry residue travels large distances’. Hoe groot die afstand is, wordt niet vermeld in het artikel. Ondanks het ontbreken van dat gegeven, brengen de bovenstaande citaten al iets meer inzicht over de mogelijkheid om bacteriën en virussen door de lucht te verspreiden zonder dat deze hierbij perse direct veel aan kracht zouden moeten inboeten. ‘Genetic engineering’ en nano-technologie bieden inmiddels ongekende extra mogelijkheden om deze methode te perfectioneren.
De ‘en en’ hypothese’ voor een geleidelijke bevolkingsreductie
De ‘en en’ hypothese die slechts op een geleidelijke manier slachtoffers maakt, wordt bevestigd door het volgende citaat: “The air we breathe and the vaccinations we receive are both poisoned with chemicals linked to Fibromyalgia, Chronic Fatigue Syndrome, MS, Parkinson’s, Alzheimer’s, Cancer, Diabetes, Arthritis and IDS. Chemtrails and vaccines are silent deadly killers.”
http://www.chimachine4u.com/chemtrails.html
Over het bewijs dat het mycoplasma ‘Fermetans Incognitus’ gevonden zou zijn in de chemtrails van de afgelopen drie jaar, is niets te vinden op het Internet, maar het onderstaande artikel waarschuwt ook voor zo’n ‘en en-scenario’ en biedt daarbij enkele interessante gegevens:
“For the past 3 years the heavily populated areas of the USA, Europe, Canada, New Zealand, Australia, and Mexico have been sprayed frequently with a mix of nasty pathogens; mycoplasma, including Mycoplasma Fermetans Incognitus (the SAME bioengineered pathogen that Dr Garth Nicholson had discovered in about 45% of the veterans who came down with Gulf War Illness), fungus, virus, bacteria, chemicals and particles of heavy metals (molybdenum, aluminum, copper).
Prototype flu vaccines combined with the chemtrail substances already in your body are a major threat to your health.
Huge numbers of people have developed a wide variety of ailments as a result of the spraying, usually within a day or two after the event. Symptoms include a long-lasting upper respiratory infection typically caused by mycoplasma and/or fungus. This often produces pneumonia. Fungal infections treated with antibiotics typically get worse.
CDC has admitted in writing that all flu vaccine tobe used in the year of the flu pandemic will be a prototype (experimental). When the nasties now in our bodies from breathing the spray are combined with contaminated prototype flu vaccines, the results will undoubtedly kill many otherwise healthy people.
It is interesting to note that the oldest satellite photo of obvious CHEMTRAILS is over the GULF WAR theater in 1991. MANY soldiers came back from that war SICK and many DIED. Most of the 20,000 deaths of Gulf War veterans were caused by prototype (experimental) vaccines. See: http://www.gulfwarvets.com
It contained, among other things, mycoplasma. 77% of Gulf War spouses and 66% of their children now have the communicable Gulf War Illness. Does this sound like a mere non-contagious chemical problem, according to the US govt that has lied to us time after time?
(…)The French were the only Gulf War troops that did not take the Gulf War vaccines and they were the only ones not to acquire Gulf War Illness. This killing has been orchestrated by the few on the many.
Educated guess: The coming flu pandemic will contain very little actual flu. The illnesses people get will be flu-like but will result from the sprayed chemtrail nasties and the prototype flu pandemic vaccines. Many will die rapidly and many will develop lingering and/or latent debilitating illnesses that will be given names other than flu (perhaps fibromyalgia, chronic fatigue, cancer, etc.).”
Voor de lezers die bovenstaande pagina daadwerkelijk bezoeken, hierbij enige toelichting op de tekst die bovenaan dit artikel is geplaatst. Ongeacht de bron hiervan, vast staat dat er geen nauwgezetter en beter voorspellend scenario te vinden is voor het verkrijgen van de wereldheerschappij, dan het schrijven waaruit dit citaat afkomstig is.
Vooral geplaatst in de tijd waarin het is geschreven, getuigt het van vergaande intelligentie en valt het geheel niet af te doen als een simpel vlugschrift, maar kan het worden gezien als een geniaal plan waarbij aan ieder detail grote aandacht is geschonken. Bovendien zien we dat, vanaf de eerste publicatie tot aan het huidige wereldbeeld toe, alles in dit schrijven tot waarheid is gemaakt.
Daarom, en zonder met een beschuldigende vinger naar bepaalde partijen te wijzen, want dat heeft in deze context geen enkele zin, ook al zou het bewijs worden geleverd dat dit schrijven zijn oorsprong vond in China, is het als voorstander van natuurlijke en mensvriendelijke geneeswijzen van belang om kennis te hebben van het bewuste citaat. Dit kan namelijk zijn opgepikt door iedere kwaadwillige partij:
“We are interested in just the opposite — in the diminution, the killing out of the goyim. Our power is in the chronic shortness of food and physical weakness of the worker because by all that this implies he is made the slave of our will, and he will not find in his own authorities either strength or energy to set against our will.”
Protocol 3:7 from The Protocols of the Elders of Zion.
Nogmaals, wat mij betreft kunt u als gezondheidsvorser het woordje ‘goyim’ vervangen door alles wat u toepasselijk vindt en hetzelfde geldt voor de bronvermelding. Het bestaan van deze visie is een feit en overal om ons heen zien we dat de verwezenlijking ervan op alle fronten wordt toegepast en flink is gemoderniseerd.
Auteur: Een kanarie in uw mijn
Bron Afbeelding(en): Hans van Heusden
Bron(nen): Een kanarie in uw mijn
loading...
[...] hier voor deel [...]
[...] bron december 28th, 2009 | Category: Chemtrails [...]
IK LAS DIT VERHAAL ONGEVEER 2 JAAR GELEDEN EN HET
IS MIJ ALTIJD BIJGEBLEVEN. PRECIES ZOALS IK AL
EEN TIJDJE VERMOEDDE, DAT VERTELD DEZE MAN
Chemtrails: hoe ze het doen
Een vliegtuigmonteur vertelt
“Om redenen die je zult begrijpen als je dit leest, kan ik mijn identiteit niet prijsgeven. Ik ben een vliegtuigmonteur voor een grote vliegtuigmaatschappij. Ik werk aan één van onze onderhoudsbases in een grote luchthaven. Ik heb wat informatie ontdekt die je wel belangrijk zult vinden.
Eerst moet ik je iets vertellen over de “pik-orde” onder monteurs. Het is van belang voor mijn verhaal en het onderwerp waarin je je hebt verdiept.
Monteurs werken graag aan drie dingen. Aan de luchtvaartelektronica, de motoren en de vluchtcontrolesystemen. De monteurs die werken aan deze systemen ziet men als hoofd van de “pik-orde”. Daarna komen de monteurs die werken aan de hydraulische en airconditioningssystemen. Dan komen degenen die werken aan de combuis en andere niet-essentiële systemen. Maar helemaal onderaan de lijst staan de monteurs die werken aan de afval-afvoerpijpen. Geen enkele monteur wil werken aan de pompen, tanks en pijpen die gebruikt worden om het afval op te slaan van de toiletten.
Maar op elke luchthaven waar ik heb gewerkt zijn er altijd 2 of 3 monteurs die vrijwillig werken aan de toiletsystemen. De andere monteurs zijn blij het hen te laten doen. Daarom zul je slechts 2 of 3 monteurs hebben die werken aan deze systemen op elke luchthaven. Niemand besteedt veel aandacht aan deze jongens en geen enkele monteur maakt contact met andere monteurs die alleen aan de afvalsystemen werken. Eigenlijk heb ik nooit over deze gang van zaken nagedacht tot afgelopen maand.
Zoals vele luchtmaatschappijen hebben we wederzijdse overeenkomsten met de andere luchtmaatschappijen die gebruik maken van deze luchthaven. Als ze een probleem hebben met een vliegtuig zal één van onze monteurs ermee aan de slag gaan. Hetzelfde geldt andersom; als één van onze vliegtuigen een probleem heeft op een luchthaven waar de andere luchtmaatschappij een onderhoudsstation heeft, zullen zij ons vliegtuig maken.
Op een dag afgelopen maand werd ik geroepen vanuit ons station om te werken aan een vliegtuig van een andere maatschappij. Toen ik de oproep kreeg, wist de verzender ervan niet wat het probleem was. Toen ik bij het vliegtuig was, kwam ik erachter dat het probleem zat in het afvalafvoersysteem. Ik kon niets anders doen dan erin te kruipen en het probleem te verhelpen. Toen ik in de ruimte kwam, realiseerde ik me dat er iets niet klopte. Er waren meer tanks, pompen en pijpen dan er zouden moeten zijn. Eerst dacht ik dat het systeem was veranderd. Het was 10 jaar geleden dat ik aan zoiets gewerkt had. Toen ik het probleem probeerde te vinden, ontdekte ik al snel de extra pijpen en tanks die niet aangesloten waren aan het afvalafvoersysteem. Ik had dit net ontdekt, toen een andere monteur van mijn maatschappij eraan kwam. Het was één van deze monteurs die normaal aan deze systemen werken. Ik liet de klus gelaten over aan hem. Toen ik wegging vroeg ik hem over de extra uitrusting. Hij zei me dat ik me moest bemoeien over mijn eind van het vliegtuig en hem laten bemoeien met zijn deel!”
De volgende dag was ik op de computer van de maatschappij om een schema van de verbindingen op te zoeken. Terwijl ik daar was, besloot ik om de extra uitrusting op te zoeken die ik had gevonden. Tot mijn verbazing lieten de handleidingen niets zien van de extra uitrusting die ik met eigen ogen had gezien de vorige dag. Ik dook zelfs in de fabrieksbestanden en vond nog steeds niets. Nu was ik echt vastbesloten om uit te vinden wat die uitrusting deed.
De volgende week hadden we drie van onze vliegtuigen in onze hoofdhal voor periodieke inspectie. Er klimmen technici over het hele vliegtuig tijdens deze inspecties. Ik had zojuist mijn werk beëindigd en ik besloot om een kijkje te nemen bij het afvalsysteem van één van onze vliegtuigen. Met alle technici overal bedacht ik dat niemand een extra mannetje zou opmerken op het vliegtuig. Vrijwel zeker had het vliegtuig wat ik koos de extra uitrusting!
Ik begon om het systeem van pijpen, pompen en tanks na te gaan. Ik vond iets wat leek op een controle-unit voor het systeem. Het een standaard luchtvaartelektronica control box, maar het had geen enkel merkteken. Ik kon de bedrading van de box naar de pompen en kleppen herleiden maar er zaten geen control circuits in de unit. De enige draden die in de unit zaten, was een stroomkabel naar de hoofdstroomkabel van het vliegtuig.
Het systeem had 1 grote en 2 kleinere tanks. Het was moeilijk te zeggen in de krappe ruimte, maar het zag ernaar uit dat de grote tank 1300 liter kon bevatten. De tanks waren verbonden met een vulklep en een leegklep dat langs de romp liep, net achter de leegklep voor het afvalsysteem. Toen ik naar deze verbinding kon kijken onder het vliegtuig, zag ik dat het handig verborgen was achter een paneel onder het paneel dat gebruikt werd om de afvalafvoer aan te sturen.
Ik begon met het herleiden van de buizen van de pompen. Deze pijpen leidden tot een netwerk van kleine pijpen, die eindigden in de achterranden van de vleugels en horizontale stabilisators. Als je goed kijkt naar de vliegtuigen van een groot vliegtuig, zie je een groep buizen, ongeveer zo dik als je vinger, die komt van de achterranden van de vleugeloppervlakken. Dit zijn de statische ontladingsbuizen. Ze worden gebruikt om de statische electriciteit af te voeren dat opgebouwd wordt op een vliegtuig tijdens de vlucht. Ik ontdekte dat de pijpen van dit eigenaardige systeem leidden tot elk van 1 van 3 van deze statische ontladingsbuizen. Deze buizen zijn “uitgehold” om dat wat ook door deze pijpen stroomt te ontladen door deze nepbuizen.
Terwijl ik op de vleugel zat, zag één van de managers mij. Hij beval me de hal uit te gaan, zei dat mijn werk erop zat en ik niet geautoriseerd was voor overwerk.
De volgende dagen had ik het erg druk en ik had geen tijd om mijn onderzoek voort te zetten. Laat op een middag, twee dagen na mijn ontdekking, werk ik geroepen om een motortemperatuursensor te vervangen op een vliegtuig dat over twee uur zou vertrekken. Ik handelde de klus af en dook in de papieren.
Ongeveer 30 minuten later werd ik gepaged om de hoofdmanager te zien. Toen ik in zijn kantoor kwam, kwam ik erachter dat onze vakbondsvertegenwoordiger en twee anderen die ik niet kende op mij wachtten. Hij vertelde me dat er een ernstig probleem was geconstateerd. Hij zei dat ik opgeschreven was en geschorst voor het inleveren van vals papierwerk. Hij overhandigde mij een officieel document, dat stelde dat ik een vals rapport had ingediend over de motortemperatuursensor die ik een paar uur eerder had ingebouwd. Ik was verslagen en begon te protesteren. Ik vertelde hun dat dit belachelijk was en dat ik dit werk wel gedaan had. De vakbondsvertegenwoordiger sprak toen en stelde voor dat we een kijkje zouden nemen bij het vliegtuig om te zien of we het allemaal konden ophelderen. Toen vroeg ik wie de andere twee mannen waren. De hoofdmanager zei me dat ze vliegtuigveiligheidsinspecteurs waren, maar gaf hun namen niet.
We gingen naar het vliegtuig, die in de lucht had moeten zijn, maar geparkeerd was op onze onderhoudsstelling. We openden de motorkap en de vakbondsvertegenwoordiger trok aan de sensor. Hij controleerde het serienummer en vertelde iedereen dat het het oude instrument was. Toen gingen we naar de afdeling van de onderdelen en kwamen terug in de stelling. De vakbondsvertegenwoordiger keek mijn rapport na en trok van de stelling een verzegelde box. Hij opende de box en haalde de motortemperatuursensor eruit van die ik geïnstalleerd had. Ik werd verteld dat ik een week geschorst was zonder betaling en onmiddellijk te verdwijnen.
Ik zat de eerste dag thuis, me afvragend waar ik verdorie in was beland. Die avond ontving ik een telefoontje. De stem vertelde me “Nu weet je wat er gebeurt met technici die hun neus steken in zaken die hun niets aangaan. De volgende keer dat je weer werkt aan systemen die niet voor jou bestemd zijn zul je je baan verliezen. Maar omdat ik in een goeie bui ben, geloof ik dat je weer snel aan het werk kunt gaan” KLIK. Weer moest ik mezelf van de vloer rapen. Ik legde het verband met dat wat was gebeurd, dat dat direct te maken had met mijn herleiden van de eigenaardige pijpen. De volgende morgen belde de hoofdmanager mij. Hij zei dat door mijn uitstekend werk in het verleden de schorsing werd beperkt tot één dag en dat ik me onmiddellijk weer op mijn werk moest melden. Het enige waar ik aan dacht, was wat ze probeerden te verbergen en wie ZE waren.
Die dag op het werk ging voorbij alsof er niets was gebeurt. Niemand van de andere monteurs noemde de schorsing en mijn vakbondsvertegenwoordiger zei me er niet over te praten. Die avond logde ik in op het Internet om enkele antwoorden te vinden. Ik wist niet meer hoe ik er kwam, maar ik belandde aan op jouw site. Toen viel alles als een puzzel op zijn plaats. Maar de volgende morgen vond ik een notitie in mijn afgesloten kluis. Er stond op: “Nieuwsgierigheid kan je fataal worden. Kijk niet op internetsites die jouw niets aangaan.”
Nou, dat was het dan. ZE houden me in de gaten.
Nou, je weet al wat ze doen. Ik weet niet wat ze sproeien, maar ik kan je wel vertellen hoe ze het doen. Ik vermoed dat ze de “honey trucks” gebruiken. Dit zijn de vrachtwagens die het afval legen van de afvaltanks van de toiletten. De luchtmaatschappijen besteden deze taak meestal uit en niemand komt in de buurt van deze vrachtwagens. Wie wil naast een vrachtwagen staan vol met sch–? Terwijl deze jongens de afvaltanks legen, vullen ze de tanks van het sproei-systeem. Ze kennen de vliegroute van de vliegtuigen, zodat ze waarschijnlijk de controleunit programmeren om te sproeien totdat na een tijdje het vliegtuig een bepaalde hoogte heeft bereikt. De sproei-openingen in de valse statische buizen zijn zo klein, dat niemand in het vliegtuig iets kan zien.
Moge God ons allemaal helpen, Een bezorgde burger”
Bron: http://www.anomalies-unlimited.com/
Vertaling: Webvlinder