Niburu’s experiment ”auto op water” nieuwsbericht, mijn interpretatie
Standaard vormen van alternatieve energie
Op het moment zijn er geweldige alternatieven voor de verbranding van fossiele brandstoffen in gebruik, die ons helpen in de richting van een schonere en duurzamere energie oplossing en dus een leefbare planeet: zonne energiepanelen, windmolens, geothermische (aardwamte) energie, zee golf energie, stromingsenergie in rivieren en waterstof brandstofcellen. Dit zijn allen bewezen en algemeen geaccepteerde mainstream concepten en worden voor energie in woonhuizen, industrie en voortuigen toegepast.
Een voorbeeld van een auto die op waterstof loopt en hier een brandstofcel gebruikt, is de Honda FCX (er zijn ook andere merken met dergelijke concepten). Tijdens het afremmen wordt de bewegingsenergie die hierbij vrijkomt, omgezet in electrische energie en deze wordt bewaard in een accu. Het betreft dus eigenlijk een hybride voertuig, maar de hoofdbron van energie is waterstof en dat is ook wat zo’n auto tankt.
Niburu’s experiment met niet waterstof, maar watergas als brandstof
Het team van Niburu dat bezig is met en op zoek is naar *’vrije energie’ concepten, is sinds enkele weken erg actief op het gebied van praktijk proeven met verbrandingsmotoren.
*Ik zet ‘vrije energie’ tussen aanhalingstekens, omdat er veel spraakverwarring op dit gebied is; net als er veel spraakverwarring is op het gebied bij termen als: ‘perpetuum mobile’, ‘gesloten systeem’ in combi met ‘second law of thermodynamics’, ‘wet van behoud van energie’ in combi met: ‘first law of thermodynamics’, ‘efficientie van een systeem’ versus ‘Coefficient Of Performance (COP)’.
De bedoeling van Niburu’s project is op dit moment om de bestaande verbrandingsmotoren van bijvoorbeeld auto’s niet te laten lopen op fossiele brandstoffen als benzine, LPG (aardgas) of diesel, maar op watergas. Watergas dient men niet te verwarren met waterstof dat al bijvoorbeeld door Honda (met het model FCX Clarity, de auto zonder schadelijke uitlaatgassen) wordt gebruikt als brandstof voor auto’s; het heeft een andere chemische samenstelling.
Misschien herinner je je nog een proefje tijdens de scheikunde les van vroeger op school waarbij een mengsel van water met een zout (bijvoorbeeld bakzout) middels electrolyse (twee electrische polen in het water) een gas opleverde: watergas. Als je hier een beetje van in een reageerbuis had en hier een vlammetje bij hield, dan schrok iedereen in de klas omdat er zo’n harde knal kwam! Daarom is het ook wel bekend als knalgas en verder is het volgens wikipedia bekend onder de namen: HHO, Oxyhydrogen, Browngas, Brown’s Gas, Braun gas, Green Gas, Rhode’s gas, Dirty Hydrogen en Knallgas.
Het bijzondere van het experiment en het doel van Niburu’s team is dat de brandstof, in dit geval het explosieve watergas, straks niet uit meer bij een tankstation getankt hoeft te worden, maar als dit straks in het te volgen experiment lukt ook mobiel, ‘aan boord’ geproduceerd wordt. Het beoogde resultaat ervan is dat je straks alleen nog maar water hoeft te ‘tanken’, zonder ingrijpende aanpassingen aan je motor. In het filmpje van zaterdag 03-12-2011 ligt het electrolyse apparaat nog naast de auto en is deze met slangen verbonden met de auto, maar de volgende stap is om een kleinere versie hiervan in de auto te monteren. Het team van Niburu geeft aan o.a. nog te gaan ‘finetunen’ met de verdeling tussen waternevel en watergas
‘Proof of concept’, ook op efficientie?
Volgens wikipedia is electrolyse dat gericht is op de productie van watergas een uiterst inefficient proces, waarbij je uiteindelijk veel meer (electrische) energie in het electrolyse systeem moet stoppen in verhouding tot de kleine hoeveelheid watergas die er dan uitkomt en eventueel als brandstof voor een voertuig gebruikt kan worden. Volgens wikipedia zou het dus technisch wel kunnen, maar net zo inefficient zijn als zo’n slechte auto hebben dat je je tank helemaal volgooit en hem dan na een kort ritje naar je buurt supermarkt weer leeg hebt gereden, niet handig en niet milieuvriendelijk in dat geval.
Als je het experimentele concept van Niburu toetst aan de mainstream ‘kennis’ van wikipedia, dan betekent dit dat het systeem eigenlijk niet succesvol kan werken als energiezuinige en milieuvriendelijke oplossing, want:
1 als je er dan eerst water ingooit om vervolgens tijdens het rijden met behulp van electrische energie uit bijvoorbeeld een batterij,
2 het electrolyse proces te starten, dan zou je dus binnen de kortste keren die batterij leegtrekken en met een stilstaande auto met een volle tank water blijven staan.
Echter op het filmpje wordt door Niburu aangegeven dat het concept al langer bestaat en dat door bijvoorbeeld Volkswagen ook al een dergelijk systeem was ontwikkeld, maar wegens problemen met het verkrijgen van een vergunning deze milieuvriendelijke Volkswagen niet op de markt mocht brengen.
Bewijs
Binnenkort zal Niburu het systeem ‘aan boord’ ontwikkelen en monteren, als ze dan (ok, ik leg de lat hoog) met een kleine normale batterij of accu en een tank water honderden kilometers kunnen rijden en daarna ook toestemming verkrijgen van het RDW voor watergas als brandstof, dan is wat mij betreft een nieuw en positief hoofdstuk begonnen in de geschiedenis van de mensheid en de verhouding tussen mens en het milieu. Ik ben benieuwd naar de volgende ontwikkelingen.
Berend Watchus
december 2011
Al 7 jaar bestaat er een Duitse technologie die de bestaande motoren (gas, diesel of benzine) een tweede adem geeft. Het wordt eenvoudig in de brandstoftoevoerleiding geplaatst, het verbruik zakt met 5 à 15%, de schadelijke uitstoot zakt met 70% en het gaat onbeperkt mee zonder onderhoud: de HTKC. Ondertussen zijn er vooral aan particulieren en in de Duitstalige landen een 11.000 exemplaren van verkocht. En deze technologie is wettelijk volledig in orde.
Sinds enige tijd wordt deze technologie ook in België, Frankrijk en Nederland aangeboden. Ook de vervuiling binnenin de motor wordt op een zachte manier aangepakt waardoor hoe langer je ermee rijdt, hoe beter de motor terug werkt. Zelfs oudere motoren met heel veel kilometer die anders moeten worden vernieuwd, krijgen hierdoor terug meer pit. Heb ik zelf aan de lijve ondervonden bij mijn 20 jaar jonge Peugeot bestelwagen met nu 324.000km (1900 diesel). Kenners staan versteld van het soepel draaien van deze motor met zoveel km.
Het oxidatie-proces en verval binnenin de motor wordt weggewerkt. Het is een betaalbaar systeem zonder problemen die bijvoorbeeld probleemloos de roetfilter vervangt. Deze technologie werkt voornamelijk met micro-organismen, implosie en frequentie-techologie. De frequentie-technologie zorgt ervoor dat de motor veel stiller en in harmonie werkt. Ik noem dit een overgangstechnologie zodat we de bestaande wagens onder het mom van het milieu niet vroegtijdig hoeven te vervangen.
Onbekend is onbemind !
Warme groet
Bart
@ Bart:
Ik kom op internet louter Belgische en Franse leveranciers tegen. Waar heb jij jouw HTKC-set vandaan en tegen welke prijs? Is de inbouw redelijk eenvoudig zelf te doen?
Een mailtje naar lucaApestaartjedereuniePuntinfo zou ik zeer op prijs stellen.
@ Rob:
Ben jij bekend met het systeem? Hoe kijk jij er naar, mijn oude “lijk” (Fiant Panda 1000, 1991, volgeplakt met Joris Demmink flyers), in overweging nemend?
http://www.rexresearch.com/meyerhy/meyerhy.htm
Fuck de RDW het is ons land, zij moeten in dienst van ons werken!
Prachtig dat er al een werkend begin is gemaakt van auto’s op water. Heel erg mooi.
Veel zeggen over dit onderwerp kan ik niet maar heb wel een recente link voor de liefhebbers.
http://www.disclose.tv/forum/water-car-and-free-energy-blueprints-t64106.html
Als je even naar beneden scrolt in dit disclose forum topic vind je ook een aantal download links van deze bestanden.
Mijn wagen is een Mercedes D190 van het jaar 1968 hij werd traag en het optrekken was in verhouding. Over een viertal maanden heb ik die omgebouwd(aangepast) op HHO wel nog in gemengd gebruik met de gewone dieselbrandstof, maar het resultaat was na bijregeling verbluffend.
De wagen draait zachter, trekt terug op als normaal, de temperatuur van het koelwater is 10 gr.koeler. De uitlaat gassen lagen bij de technische controle op 1.3. Daar heeft men de aanpassing met verwondering bekeken want dat had men nog niet gezien, maar verder heeft men er niets op tegen, daar men aan de eigelijke moter niets aanpast. Mijn werkelijk voordeel is bij volle brandstoftank, normaal-800Km. Met toegevoegde HHO via luchtinlaad is 1100 Km.
De keuze is aan de chauffeur ofwel rij je vrij sportief, en dan zakt het voordeel van de km.aanzienlijk snel naar normaal. bij normaal optrekken heb je het Km. voordeel. Met aangenaam rijgedrag.
Persoonlijk denk ik niet dat men een goedkeuring gaat verkrijgen, de lobby van de brandstof industry laat dit zeker niet toe.
grt
Jozef
Hoi Jozef,
Zou je mij hier informatie over willen sturen wat ik hiervoor moet doen en waar te kopen en hoe te monteren?
Ik heb een E300 ’94 en ben zeer geïnteresseerd in deze upgrade. Laat je me iets weten aub, mail:
trix.oranje13@gmail.com
Mvgr Ben
Rob heeft gelijk over de COP> Coefficient Of Performance, ik heb in het artikel het volksmond woord efficient gebruikt.
Wel grappig, hier kan direct verwarring beginnen. In dit voorbeeld maakt het niet veel uit zowel efficientie als COP staan ter discussie; of moeten zich nog echt bewijzen.
UITLEG: Een ouderwetse zeilboot die zijn zeil niet goed heeft staan mbt de windrichting en met de bolle vorm vd boot in het water weerstand ervaart (veel minder dan 100% vd windenergie wordt omgezet in voorwaartse stuwing), is veel minder efficient dan een goed bestuurde catamaran die veel meer van de windenergie omzet in voorwaartse stuwing.
In beide gevallen is er energieverlies, maar toch is de COP> Coefficient Of Performance eindeloos groot!, want deze wordt berekend: de hoeveelheid kracht dat uit een systeem komt gedeeld door de energie die er door de gebruiker INGESTOPT wordt, in het geval van de wind, niks, 0.
Bij de auto komt alle voortstuwing uit energie die de gebruiker er zelf in moet stoppen en is de efficientie = COP.
Hallo Berend,
Wat elektrolyse zo “duur” maakt is dat in een laboratorium er een semipermeabel schot tussen de elektrodes geplaatst wordt om de gassen van elkaar gescheiden te houden. Dat is een fikse weerstand. De truc van het elektrolyse apparaat is dat de elektrodes een bepaalde vorm en samenstelling hebben. Dan treden er rare verschijnselen op die energie opleveren. Zo heb ik het in ieder geval begrepen.
Een warme groet,
Dzyan
Dag Dzyan (gave alias/naam!),
Bedoel je beijvoorbeeld platinum als materiaal voor electrodes, dit roest niet en werkt goed volgens mij, wel duur..
Hallo Berend,
Nee dat bedoel ik niet. Er wordt niet gewerkt met een tussenschot om te beginnen. Dus er ontstaat direct een mengsel van waterstof, zuurstof en Joost weet wat nog meer. Als elektrode zou je ook ander materiaal kunnen gebruiken, denk aan koude fusie materialen.
Maar er zijn legio youtube filmpjes over. Duik er maar eens in.
Een warme groet,
Dzyan
Een motor op watergas laten lopen is op zich niet zo’n probleem, waar het ‘m in zit is de cop factor. Coëfficiënt of per performance.
Hoeveel energie eenheden in en hoeveel eruit.
Als het zo is dat er meer watergas geproduceerd wordt als elektriciteit nodig om het te maken, dan zit je goed.
Anders is het een kwestie van accu’s blijven laden om verder te komen.
Ook daar zijn wel trucje’s voor.
Leuk artikel trouwens maar wat ik mis aan energievormen is n.l. de aetherenergie.
Dag Rob, dank je!
Eather energie, ether energie, ‘vrije energie’; je hebt gelijk ik heb mijn artikel volledig gericht op het “Auto op water” concept. In mijn artikel noem ik verder de bekende alternatieven
—>
zonne energiepanelen, windmolens, geothermische (aardwamte) energie, zee golf energie, stromingsenergie in rivieren en waterstof brandstofcellen.
Of je nu geinteresseerd bent in ‘primitieve’ volkeren en hun megalithische bouwwerken, alchemie, moderne natuurkunde, ESP (buitenzintuiglijke waarneming), spiritualiteit, alternatieve geneeskunde, evt. zelfs vergevorderde ruimtevaart technologie;
We zijn denk wel omgeven door een zee van energie en er is meer tussen hemel en aarde.
En ergens geloof ik wel in de spreuk ”Zo boven, zo beneden” ik denk dat mensen nog veel kunnen ontdekken op wetenschappelijk gebied Mvg, Berend
Er worden methoden ontwikkeld om in de toekomst over te gaan op waterstof als brandstof welke in vloeibare vorm mee moet in een hogedruktank (levensgevaarlijk).
Echter de manier van produceren is stupide. Je blijft dan, zij het via een omweg, toch afhankelijk wat er uit de electr. centrales komt. Daarmee zijn we dus niet geholpen behalve het feit dat met minder stinkt in dichtbevolkte gebieden.
HHO on demand, is dus wel de oplossing.
Je hebt dus twee atomen waterstof en een atoom zuurstof in iedere watermolecuul, die hebben een binding met elkaar en door er een electrische stroom op los te laten, raken ze de binding kwijt. Dat is het principe maar dat gaat dan traditioneel gepaard met veeeel stroom (amperes). Maar als je de resonantiefrequentie van water weet en je laat een veel kleinere stroom op die frequentie trillen dan zal dat water ook willen meetrillen. Door deze trilling verliezen de atomen hun onderlinge aantrekkingskracht voor een groot deel waardoor het veel makkelijker is om met minder energie de boel te splitsen. Daarin ligt het geheim. Als voorbeeld; je kunt een gebouw slopen door er met veel geweld en grote machines tekeer te gaan maar als je op precies de juiste plaatsen een kolom weghaalt door met precies de juiste hoeveelheid springstof en geen gram meer, dan gaat het met een fractie van de moeite.
Stanley Meier had zo’n systeem bedacht en had een auto die zo op water liep maar de man moest sterven en zijn spullen zijn door de geheime dienst gekaaid. Ik meen dat hij ongeveer zo’n 15KHz gebruikte maar het kan ook een lagere harmonische zijn.
“en daarna ook toestemming verkrijgen van het RDW voor watergas als brandstof”
Volgens mij werd er al in het filmpje op niburu,waar je de auto ziet draaien op watergas(Altans,dat beweren ze en ik geloof ze) aangegeven dat dat juist een van de problemen was,de vergunningen worden gewoon niet af gegeven.
is in mijn ogen een fantastisch en eerbaar doel(als dat ook in de toekomst zo blijft)
ook zij hij dat dat hun niet uitmaakte,dat er lang genoeg manieren bestaan om zonder gebruik van fossiele brandstof voorwaardse beweging in transportmiddelen te genereren maar dat dat gewoon tegen gehouden wordt door patenten en ZO…….. en dat dat de toepassing(aanpassing) voor de kleine man een heel mooi begin kan zijn.(ik ben de kleine man;)
Het uiteindelijke halen van hun doelstelling,vrije energie voor iedereen
maar ze gooien alles wat ze vinden wel op het web en ik volg het op de voet en als ze in de buurt komen zal ik ook zeker ff gaan kijken.
Mvg White
Ach, de rijksdienst voor het wegverkeer.
De marionetten zullen alles doen wat de grote bazen zeggen dus keuren ze het af, dat kun je verwachten. De smoezen liggen al klaar.
Het milieu? Dat interesseert ze geen bliksem behalve als er geld mee verdient kan worden.
Dus….schijt aan de regels en gewoon doen. Onderling een goede veiligheidstandaard bepalen en inbouwen die hap.
De rechter die daarna nog bepaald dat het verwijderd moet worden uit de auto verdient een baantje bij Mc Donalds.
De tijd is toch echt voorbij dat we ons moeten laten piepelen door knechten van pierlala.
Berend, hoe serieus is meneer Rossi volgens jou met z’n E-cat?
http://www.e-catworld.com/
Dag Joris,
Ja goede vraag, het spijt me, maar ik heb er niet genoeg verstand van om het concept volledig te begrijpen, dat ik er mijn ”boeren gezonde verstand” op los kan laten:
”E-Cat is short for the term “energy catalyzer” and is an invention of Italian engineer Andrea Rossi. The E-Cat is a device in which hydrogen gas, powdered nickel metal, and an undisclosed catalyst are combined to produce a large amount of heat through a little understood low energy nuclear reaction (LENR) process inside a specially designed chamber. The inner workings of the reactor are covered by a trade secret which Rossi consistently refuses to discuss.
In this process, when an external heat source is applied (Electric or fossil) it is claimed that the nucleus of a hydrogen atom, a proton, penetrates a nickel nucleus and in doing so a nickel atom becomes a copper atom, and releases gamma rays creating a large amount of thermal energy. From reports of tests, it appears that the reaction begins when the reactor is heated to around 60 degrees Celsius, and once the reaction is stable, the external heat can be turned off and the reaction can continue for a considerable length of time. In an October 6th test in Bologna, Italy, the E-Cat ran without external heat (referred to as ‘self-sustain mode) for almost four hours, maintaining a constant temperature and boiling water continuously…..”
Mvg,
Berend
Dat er veel mogelijk is, heeft Nicola Tesla al bewezen. Dit grote genie heeft in de jaren 30 al bewezen, dat gratis energie bestaat. Maar ja wie zit daar op te wachten? De oliemaatschappijen niet en ook de overheid (geen accijnsinkomsten)niet. Dus brandde het laboratorium van Tesla af en werd hij verdacht gemaakt en tegengewerkt.